今年３本目の走行に行ってきました。最近の走行のやり繰りは開店前に１本だけ走ってそのままお店を開けるというＳＵＧＯから２０分位の立地を利用して走ってます。一日１本しか走れないのが痛いですがやむ得ずと言うところです。

金曜の今日はパドックの台数が、３０台ぐらいでしょうか、平日にしてはボチボチ来ているかなと言った所です。最近スポーツ走行のスケジュールが非常に少ないので、みんな何とか時間を作って練習してますね。

さて今日のテーマはシーズン初めでまだ感覚がボケているので、そこら辺を少しずつ詰めるのと（怪我だけは出来ないので無理せずレースまでペースＵＰして行きたいです）前回の走行で、あまりにもコーナー立ち上がりがタルかったので、いつものファイナルから１Ｔショートに振って走ってみました。やはりまだ人間が遅いのでストレートのブレーキングとかＳＰとかの進入があまあまなのを自覚するんですが、ここら辺はもう少し走りこまなければ戻りませんね、まあいざレース本番になったらぼちぼちとも言ってられないのですが・・・

ファイナルに関しては結果ダメかな〜といった所でした。確かにコーナー立ち上がりは少し進むようになったんですが、ショートにした分エンブレがコーナーで効きすぎてみょーに旋回してしまうので（リア引っ張り旋回というヤツです）パーシャルから少し付かせたりして、いまいちアクセルによる操安が決まりませんでした。少しアイドリングを上げればマシになるでしょうがやはりもう少しコーナリングスピードを上げて今までのファイナルで行く方が良さそうでした。タイムの方は３６秒真ん中から３７秒位とやはり伸びませんでした。７月のエリア戦では３４秒周回、ベストで、３３秒に入れるのが目標設定ですので、先は険しいなーと言ったところです。

タイヤを見てもタイムの出ていない荒れ方をしていました。アブレーションの出方で、だいたい分かるのですが、タイムが出ていなかったり冷えたタイヤでいきなりペースを上げるとこんな感じの減り方をします。

今年初のレースとなるチャレンジカップ(エリア選手権みたいな感じです)に参戦しました。前回の練習走行から何回か走行を予定していたのですが、雨続きの為当日まで走行機会が有りませんでした、結局当日も雨となり車体を雨用にセットＵＰ、今回から市販され始めた１６．５インチのレインのリアを初めて試してみました。このタイヤはＵＫ　ＤＵＮＬＯＰ製で向こうでは前から市販されてたみたいですね。　　外見はワークスチームが使用するパターン(ピレリの市販レインみたいな縦長の溝のﾀｲﾌﾟ)と違い割と細かいパターンとなってます。外径も１７インチレインは小さいのですが、このタイヤはスリックと同径の為今までのレインセッティングから変更が必要になりました。 ファイナルをドライから２Ｔショートに車高も４ｍｍ下げてセットアップしました。今までの１７インチレインだと小径の為ちょうどドライと同じファイナル､車高で行けたのですが、作業が増えてしまいます、時間に余裕が有る時はいいのですが、コンディションが変わると大変ですね。

ＫＲ２８８　ＵＫ　ＤＵＮＬＯＰ

予選は心配していた霧も出ずオンタイムでスタート。１５分と短い時間の中でタイムを出す為に真っ先にコースインを待ちます。予選の動画はこちらです。また撮影に失敗をしてしまいまして、アングルが左すぎたのと、防水が甘くて段々曇ってしまいました。タイムの方はベストで５０秒後半とコンディションの割にはあまり出ませんでしたが、２位以下との差が、ボードで、８秒とか出ていてうそーんと思ってリーダーボードを確認してしまいました。頑張れば４７・８秒は出そうな感じでしたが、リスクを犯して攻めて転んだりしたら馬鹿らしいので早めに予選を切り上げました。タイヤのフィーリングはフロントのＫＲ２２２は申し分無し、リアのＫＲ２８８は横のグリップはさほどＫＲ５４４と変わりない感じでしたが、縦方向のグリップは強烈で、シケイン立ち上がりとかでほとんど滑らないのに感心しました。まあレインの走行はその日その日で、路面グリップがらりと変わるので同条件で履き比べてみないと断言できませんが・・・

さてさて決勝の方はウエットのタイム差で余裕綽々でいたのですが、ＧＰ１２５の決勝前から薄日が差し始めて徐々に路面が乾き始めハーフウェットのコンディションになってきました。ウェットに未練たらたらと渋々ながら足回りをドライのセッティングに変更しました。路面状況を見ると決勝までには川を残してほぼ乾きそうだったので、ファイナルを1Tショートにイニシャルも気持ち抜いてハーフコンディションに備えました。

 

グリッド上ではささき氏のインタビューにハキハキと答えポールポジション賞の受け渡しにポーズを取りながら｢ここら辺の余裕がベテランの味だよね・・｣とここまではいい感じでした。６００総合優勝の徹郎さんに仔細に聞いていた路面コンディションを確認しながらのウォームアップランは新品のリアの皮むきの為比較的ハイペースで周回してスタートを待ちます。ちょっと慎重になりすぎてスタートは失敗！３番手で１コーナーに進入しました。前に出すと厄介かなと３コーナーの進入までにアウトから被せて一気にトップに出ました。Ｓ字の進入でちょっとミスするも、そのまますこし後ろを離しながら(本人はまだ分かってませんが)ハイポイントを立ち上がりレインボーの進入の滔滔と流れる川をまたいだ瞬間いきなりスリップダウンを食らってしまいました・・・・本人は寝かしても開けてもいないつもりだったのですが、スタート一周目は何度レースに出てもつい熱くなってしまうので思い返すとほんの少しアクセルを開けていたのかもしれません、あわててマシンに駆け寄ると砂利満載！、ステップも折れていたので再スタートは諦めました。とっととパドックに戻りたかったのですが、レインボーでは歩いても帰れずひたすら長く感じるレースをぼーっとコース脇から眺めていました。その後トップ争いの２台も同じ所で同じ様に食らっていたので(その内１台はオフィシャルの制止を振り切り熱く再スタートしていきましたが)徹郎さんの｢川を渡る時はバイクを立てて絶対にアクセルを開けちゃダメ｣の言葉を思い返しながら見てました、分かっちゃいるけどついという感じですハイ。

　

8/29　走行＆整備

 

さてさてレースに向けて練習走行の機会も残りわずかとなってきました。今日は名の知れたチームもたくさん来ていて全日本前だなーと言う感じでした。レース前の走行はメーカーテスト以外は今週末しか枠が無いので、大勢走りに来ていますね。

 

肝心の走行ですが、朝一の走行では前日の雨が少し残って110Ｒが少し濡れている状況の中でした。前回足元をすくわれたレインボーの川はＳＵＧＯの方で排水の対策したそうで、もう残る事はなくなりました。4Ｌ程してフト水温計に目をやると「ウッ!」　Ｈの表示が・・・・店に戻って速攻でバラシ始めました。

冷却水が少なくなってのオーバーヒートですから減った水はどこへと言うとしっかりケースに混入していました。さてさて何でかなーといやな予感を抱きながら分解開始。考えられるのはヘッドガスケットの吹き抜け、ウォーターポンプのシール不良、シリンダー割れのウォータージャケットからの進入などですが、案の定フロントバンクのシリンダースリーブが割れていました。がーん！！！９９６系のエンジンはスタッドボルト位置が外に有る分スリーブの厚みも取れているのですがこのシリンダーは元々９１６系ベース改９９６なので、ギリギリまでスリーブを薄くしている手前、耐久性の無さはしょうがないですね、シリンダーが割れるトラブルも２回目なので、良く持ってくれた方と諦めます。逆にレースウィーク中に壊れなくてタイミングとしてはラッキーですね。

スリーブに入ったクラック

955シリンダーと996シリンダー

 

 

ナオエマシナリーの直江さんに聞いてみると替わりのシリンダーは入手出来ないそうで、（レーシングパーツとして古過ぎますね）しょうがないので、ゴソゴソとお蔵入りさせていた９５５ｃｃシリンダー＆ピストン（これもだいぶくたびれているのですが・・・）を引っ張り出してきて今回はこれで走る事にします。うーんボアダウンですかと苦笑いするしかないのですが・・・・今回はエンジンメンテ（ヘッド）を直江さんと仙台のフクダテクニカの福田さん（昔から何かとお世話になっています）と相談してもらって福田さんに無理を言ってお願いしました。福田さんにさわって貰うのはチームｉｔａの頃以来ですね、パワーの要のヘッドの調整とフクダテクニカさんのダイノマシンでの燃調調整で何とかソコソコ走ってくれればと期待したいのですが、限られた予算＆日程の中ではあまり贅沢は言えませんね。次回の走行はいよいよレースウィークからです、またしても準備不足になりそうですが、まあ今年は少し走っている分ましかなと言ったところです。それからＤｉａｒｙを頼んでいた中木選手は30日の走行で、焼きつきの為転倒して、上腕のつけ根を骨折したそうです。本人は走りたい様な事を言ってましたが、出場は微妙でしょうね。